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腦洞很大!解析比亞迪的刀片電芯

發布時間:2020-02-05 23:21:18

作者簡介:朱玉龍,資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師,目前從事新能源汽車電子化工作,10年以上的新能源汽車專業從業經驗,在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐,著有《汽車電子硬件設計》,開設《汽車電子設計》公眾號。

之前就計劃介紹一下方殼電芯的市場情況,其實主要分為CATL、BYD和后面幾家跟進的方殼電芯企業,這是要提前做的功課。但是這次比亞迪在方殼電芯上面做了比較多的功夫(刀片電芯是基于方形鋁殼來做的),而且也是非常值得跟蹤和關注的。我想分別從刀片式電芯、刀片式電芯成組和Pack方案三個部分來解讀,以及對比亞迪的這套方案是否能承前啟后做一些推演。

今天,我們具體說說看比亞迪的刀片式電芯。

2018年和2019年比亞迪的動力電池裝機量分別為11.4GWh和10.8GWh,在補貼退坡以后,比亞迪在2019 年裝機量同比下降 5.7%,其中在客車和專用車裝載的鐵鋰電池這塊下降比較明顯——使用量從4.5GWh降低至2.8GWh,同比下降 37.3%。

圖1 比亞迪刀片電池

從成本的角度考慮,比亞迪在之前的基礎上對電池尺寸做了更改,呈現“扁平”和“長條”形狀。由于這件事是高度保密的,我們也無從得知產品細節,只能從公開的渠道來找,一個有價值的地方是專利渠道,由于很快要量產,比亞迪也需要在知識產權方面讓它得到保護。如下圖所示,在中國核心的關鍵專利能掛大領導的名字,一般是關鍵路徑。下面這三個專利就是這樣的,特別是兩個專利從申報到公開的時間特別短,也是比亞迪非??粗氐暮诵膶@M玫奖Wo的。

表1:比亞迪的三個關鍵專利

從第三個專利里面,我們可以看到比亞迪的刀片電池是一種長電芯方案(基于方形鋁殼來做的電池),在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎上(比亞迪之前用得比較多的是173和148兩種),通過對電芯的厚度減薄,并增大電芯的長度,將電芯進行扁長化及減薄設計。

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